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電動車不可逆的趨勢有多強，或許從特斯拉一家市值抵過九大傳統汽車公司總市值可做為參考之一，若再從能源轉換效率來看，根據美國能源局的研究報告顯示，電動車的轉換率也優於燃油引擎數倍。
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疫情解封後，被悶久的車商就像也展開了「報復性」的新車發表與試車活動的舉辦，接連三個月，編輯部的行事曆到截稿前都是處於滿檔爆表狀態，不僅攝影同事可能一個禮拜才在辦公室見到一次面，編輯更是累積了好幾天的試車，才能有空檔好好消化、轉換為文字。 不過整個汽車市場可就熱鬧了，不只國產、進口都有新車，選擇也從國民車到豪車都有，要是想買車，現在倒也真是個看車的好時機。
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上半年新冠疫情的嚴峻，台灣因為防控得宜，疫情影響相對全球算是緩和許多，即使旅遊、觀光、航空等等經濟活動仍受到不小衝擊，但以汽車市場來講則算幸運很多。隨著疫情解封、各種振興措施的加碼，今年的民俗鬼月似乎也不鬼了，光車市就有多款新車預售、發表上市，8月即使跨到鬼月佔去一些工作天數，但新車掛牌數仍比去年同期成長，今年1～8月累積銷售數也較去年同期呈正成長，因此市場也推估今年台灣市場全年新車銷售數字有可能會比去年表現更好。
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過往想要晉升豪華品牌，首先瞄準的多半是入門房車或掀背車款，但隨著SUV熱潮的持續延燒，眾家豪華品牌的入門代表也慢慢轉移到小型SUV級距，其中又以Audi Q3、BMW X1、Lexus UX與Mercedes-Benz GLA為市場銷量與品牌聲望最高的前四強，而他們各自擁有什麼特色？又適合哪種類型的消費者？正是我們此次最想找出的答案。
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一部是進口休旅長年的銷售冠軍RAV4；一部是國產休旅的銷售霸主CR-V；而另一部則是甫上市就造成轟動熱賣的全新世代Kuga。這三部車皆擁有強大的產品實力與吸引魅力，尤其剛推出的全新Kuga更挾著雷霆萬鈞之勢再度投入此級距戰場，因此這場盟主爭霸戰最後的結果，絕對會是各位最想知道的答案與真相。
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疫情解封的開心，從鬧區與景點人流可以明顯看出；至於車市呢？雖然疫情防護管制步驟做足做滿，但開始有實體新車表會的舉辦，也讓悶了很久的車商與車線媒體略略透了點氣，至於消費景氣呢？就希望解封後大家還是能保持警覺，好好維護得來不易的安全，希望能在民俗月之前，再衝今年第二波高峰，畢竟以今年1～5月的累積掛牌數，相對去年同期「僅」微跌0.2%，在疫情嚴峻下，算是難能可貴的成績。
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受限於國內法規對於皮卡車後排座椅之限制，多年來讓這類風靡全球市場的多功能車款在台灣無法施展拳腳，直到2017年交通部解禁皮卡車後排座椅，使得皮卡數量呈現翻倍成長。其中，又以2010年便導入國內的Ford Ranger能見度最高。2014年起，Ford Ranger更連續6年穩坐市場龍頭寶座，銷量遙遙領先同級車款，展現過人的產品力。
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由於新一代1 Series改採前驅平台，標配xDrive四驅系統的高性能車型M135i便自然跨入豪華四驅掀背鋼砲級距，直接面對四代A-Class中新增的高性能成員A35 4Matic，在相近的動力規格與性能數據下，相信已讓有意入主的買家們傷透腦筋，而且可別忘了，隨著全新四代Audi A3車系已於今年3月首演，此級距始祖S3 Sportback相信也將在近期內推出新一代車型⋯
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本屆的日內瓦車展，可以說是歷史性的頭一遭，在開展前一週，為了因應新冠肺炎的關係，臨時宣布取消展覽，雖然不免讓人感到有些遺憾，但也不得不佩服主辦單位的當機立斷與勇氣，大幅度降低群聚感染的可能性，反而是對車界最安全，同時也最能確保車界永續發展的作法。我們再看看當前的歐洲疫情，只能說取消展覽之舉，確實已是先知卓見。
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新世代掀背車Ford Focus與Toyota Auris都獲得了不錯的成績，因此國外推出的旅行車型也跟著在臺灣市場引起討論。不過叫好是否能和叫座劃上等號，從過去經驗來看這個等式並非總是成立。那麼Ford Focus Wagon與Toyota Corolla Touring Sports若導入臺灣，是否能將討論度轉換成銷售量？
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